Fusões de companhias aéreas "A coisa ruim, mas do que as companhias aéreas devem tomar vantagem" (português)

  Quando as companhias aéreas se combinam podem criar um monopólio em muitas rotas, reduzir a concorrência e cobrar taxas mais elevadas. Por exemplo, a fusão entre a United e a Continental criou um monopólio nas rotas das sedes em Houston, Newark e Cleveland, que eram só da United antes da fusão. Unidos, por exemplo, só agora United voa de WashingtonDulles para HoustonIAH. Pode também levar a um mau serviço. Em muitas rotas onde há uma única companhia aérea que voa, os preços podem ir ao alto e o serviço pode piorar. No entanto, as companhias aéreas também deve aproveitar as coisas boas que podem acontecer em fusões. Devem aproveitar as cidades vizinhas que se tornam sedes secundários para aliviar a pressão de seus próprios sedes de grandes dimensões. United, por exemplo, poderia usar a sua sede operacional em Cleveland para aliviar a pressão de sua sede em Chicago. Se alguém em uma cidade próxima, como Des Moines, Columbus, Dayton, ou qualquer pequena cidade precisa se conectar a um vôo para Londres ou outras partes dos EUA que não há vôo direto a partir de sua própria cidade poderia voar para Cleveland em vez de voar para Chicago para ligar para o seu voo em curso para aliviar a pressão que tem Chicago. United poderia usar a sua sede em Chicago mais para aqueles que só voam de e para Chicago que não necessitam de voos de ligação. United também poderia usar Denver para aliviar a pressão de Los Angeles e San Francisco. Delta poderia usar Memphis para aliviar a pressão de Atlanta e Salt Lake City para tirar a pressão de Los Angeles. Delta poderia também usar Cincinnati para tirar a pressão de Detroit e talvez até de Nova York. Agora existe a possibilidade de uma fusão entre a American e US Airways que podem oferecer muitas oportunidades para aliviar a pressão sobre as cidades vizinhas. American poderia usar Filadélfia para reduzir a pressão de Nova York e Charlotte para tirar a pressão de Miami. American, por exemplo, poderia voar passageiros que querem ir a lugares como Londres, Paris, Madrid, Roma, Frankfurt e Tel Aviv para Filadélfia em vez de Nova York para aliviar a pressão que tem Nova York. American, em essa forma poderia usar sua sede em Nova York para os que voam de e para Nova York que não necessitam de voos de ligação. American poderia voar aqueles que querem ir para o Rio de Janeiro e muitos outros destinos na América Latina e no Caribe através de Charlotte, em vez de Miami para que pudessem aliviar a pressão sobre Miami. American, em essa forma poderia usar a sua sede em Miami para os que voam de e para Miami que não necessitam de voos de ligação. Americana também pode usar Phoenix para aliviar a pressão de Los Angeles e talvez até sua sede em Dallas. É uma pena que a American não conseguiu tirar proveito de da sede em St. Louis herdada da TWA para tirar a pressão de Chicago. Amercan em vez fechou sua sede em St. Louis e cortou as rotas e trabalhos o que levou anos para TWA construir em uma sede. Se as companhias aéreas usam essas sedes menores para tirar a pressão fora de suas maiores sedes de operações, poderiam abrir caminho para as companhias aéreas adicionar mais destinos a partir de sua sede grandes porque movendo mais voos de ligação as pequenas sedes tanto espaço não seria necessário já ter os mesmo números de vôos em grandes sede e poderiam usar o espaço vazio para voar para mais destinos a partir de suas sedes maiores. American e Delta podiam voar rotas sem escalas de Nova York para destinos no Sul da Ásia, incluindo Cingapura, Manila, Malásia e Austrália, agora que o Boeing 787 está voando. American poderia voar de Miami para destinos na África, com a possibilidade de fazer a Miami também uma porta de entrada para África. Com o novo Boeing 787 American também poderia voar sem escalas de Miami para destinos na Ásia, como Japão, Índia, China e Oriente Médio. Assim Miami também poderia ser a porta das Américas para o mundo. Os americanos poderiam usar Miami para se conectar para destinos na América Latina, África e talvez até mesmo da Austrália. Os latino-americanos poderiam usar Miami para se conectar a destinos na Europa, Oriente Médio e Ásia. American, Delta e United poderiam voar sem escalas de Los Angeles para o Oriente Médio com o seu novo Boeing 787. As companhias aéreas devem aproveitar essas possibilidades em vez de cortar o serviço das pequenas sedes que herdam da fusão com outras companhias aéreas. Olhe o que aconteceu com a sede do St. Louis quando a American adquiriu TWA. St. Louis perdeu seu status como uma sede, eu não gostaria que seja assim também com outras sedes em cidades menores, como Filadélfia, Charlotte, Cleveland e Phoenix.

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