martes, 31 de julio de 2012
PAWA Dominicana (español)
Pan Am World Airways Dominicana era la línea aérea dominicana de bandera nacional e internacional de la República Dominicana que tenía una flota de cinco aviones y volaba a ocho destinos. Fue creada como una filial de la compañía aérea Pan American World Airways de Estados Unidos en 2002. En abril de 2005 Servair, una Corporación Dominicana,
adquirió la compañía aérea completamente y empezó un nuevo proceso de
certificación en el marco de los nuevos reglamentos dominicanos, que permiten a
la compañía operar bajo el control local con registración aérea dominicana. En 2007, la empresa recibió el Certificado de Operador Aéreo 121
de parte del Instituto Dominicano de Aviación Civil y la República Dominicana adquirió la categoría I de los Estados
Unidos de América permitiendo esto a Pawa Dominicana volar a territorios de los
Estados Unidos en vuelos comerciales. Ese mismo año comezó vuelos a Puerto Príncipe y a Providenciales. En 2008 El Sr. Simeón García, propietario de Aserca Airlines de Venezuela, junto con la Familia Espada y los Hermanos Alberti adquirió PAWA. En febrero de 2012, Pawa entró en problemas financieros. tenía una deuda millonaria con
diferentes empresas dominicanas que dan servicios en el aeropuerto Las Americas
de Santo Domingo. tenía retrasos con los sueldos a empleados y pilotos y dos dias despues se declaró en bancarrota. En mayo de 2012 PAWA Dominicana canceló todas sus operaciones y las que le hacia a Aserca Airlines. Esta
aerolinea está en espera de re-estructuración y sus aeronaves se encuentran en el
hangar de esta en Santo Domingo estacionados.
miércoles, 11 de julio de 2012
Miami ¿La Puerta de Las Américas al Mundo?
Miami podría ser fácilmente la puerta de las Americas al mundo. Los norteamericanos podrían usar Miami no solo como una puerta a América Latina sino también a África. Miami está bien situado para que sea también una puerta a África. American Airlines, la mayor línea aérea con sede en Miami debe usar sus nuevos aviones para volar nuevas rutas de Miami a África. Hay muchas ciudades claves en la África como Lagos, Nairobi, Johannesburgo, Ciudad del Cabo, Accra, Addis Abeba, Dakar, Casablanca y El Cairo. American debe considerar volar a estas ciudades desde Miami porque podría usar su red nacional para alimentar estas rutas desde Miami. Los latinoamericanos podrían usar Miami como una puerta a Europa, al Medio Oriente y a Asia. American podría usar sus nuevos aviones 787 de Boeing para volar de Miami a muchas ciudades claves como Dubai, Abu Dhabi, Doha, Mumbai, Nueva Delhi, Calcuta, Shanghai, Pekín y Tokio. American podría usar su red latinoamericana para alimentar estas rutas desde Miami. Un latinoamericano que quiera volar a Tokio por ejemplo podría volar de America Latina a Miami y en Miami conectar con su vuelo a Tokio. Un norteamericano que quiera volar a por ejemplo a Lagos podría volar a Miami y en Miami conectar con su vuelo a Lagos, igual que muchos norteamericanos ya hacen para ir a America Latina. Esto crearía muchos puestos de trabajo en Miami y esto haría a Miami una ciudad más mundial como Nueva York, Los Angeles y Chicago. Miami es una de las pocas ciudades metropolitanas por su tamaño sin vuelos a África, Asia y Oriente Medio. En vez de usar Nueva York, Los Ángeles y Chicago, los latinoamericanos que quieren volar a estos destinos podrían usar Miami. Ahora que hay el 787 de Boeing vuelos sin escala a estos destinos mundiales son posibles.
Miami "The America's Gateway to the world?"
Miami could easily be the Americas gateway to the world. Americans could not only use Miami as a gateway to Latin America but also to Africa. Miami is well placed to also be a gateway to Africa. American Airlines, the largest airline based in Miami, could use their new aircraft to fly these new routes from Miami to Africa. There are many key cities in Africa such as Lagos, Nairobi, Johannesburg, Cape Town, Accra, Addis Ababa, Dakar, Casablanca and Cairo. American should consider flying to these cities from Miami because it could use its national network to feed these routes from Miami. Latin Americans could use Miami as a gateway to Europe, the Middle East and Asia. American could use its new Boeing 787 aircraft to fly from Miami to many key cities such as Dubai, Abu Dhabi, Doha, Mumbai, New Delhi, Calcutta(Kolkata), Shanghai, Beijing and Tokyo. American could use its Latin American network to feed these routes from Miami. A Latin American who wants to fly to Tokyo for example from Latin America could fly to Miami and in Miami connect to the Tokyo flight. An American who wants to fly to Lagos for example could fly to Miami and in Miami connect to the Lagos flight, like many Americans already do to go to Latin America. This would create many jobs in Miami and this would make Miami a world city like New York, Los Angeles and Chicago. Miami is one of the few metropolitan cities for its size without flights to Africa, Asia and the Middle East. Instead of using New York, Los Angeles and Chicago, Latin Americans who want to fly to these destinations could use Miami. Now that the Boeing 787 is flying, nonstop flights to these destinations worldwide are possible.
Miami "A Puerta das Américas para o Mundo?"
Miami poderia facilmente ser a porta das Américas para o mundo. Os americanos poderiam usar Miami não só como uma porta da entrada para a América Latina, mas também para a África. Miami está bem posicionada para ser também uma porta de entrada para a África. American Airlines, a maior companhia aérea com sede em Miami, deve usar suas novas aeronaves para voar novas rotas de Miami para a África. Há cidades importantes na África, como Lagos, Nairobi, Joanesburgo, Cidade do Cabo, Accra, Addis Ababa, Dakar, Casablanca e Cairo. American deve considerar voar para estas cidades de Miami, pois poderia usar a sua rede nacional para alimentar essas rotas de Miami. Latino-americanos poderiam usar Miami como uma porta de entrada para Europa, Oriente Médio e Ásia. American poderia usar seus novos Boeing 787 para voar de Miami para as cidades importantes tais como Dubai, Abu Dhabi, Doha, Mumbai, Nova Deli, Calcutá, Xangai, Pequim e Tóquio. American poderia usar a sua rede latino-americana para alimentar essas rotas de Miami. Um latino-americano que quer voar para Tóquio, por exemplo, da América Latina poderia voar para Miami e em Miami conectar para seu vôo para Tóquio. Um americano que quer voar para Lagos, por exemplo, poderia voar para Miami e em Miami conectar com o seu voo para Lagos, como muitos americanos já fazem para ir para a América Latina. Isso criaria muitos empregos em Miami e isso tornaria Miami uma cidade do mundo como Nova Iorque, Los Angeles e Chicago. Miami é uma das poucas cidades metropolitanas do seu tamanho sem voos para África, Ásia e Oriente Médio. Em vez de usar Nova York, Los Angeles e Chicago, os latino-americanos que querem voar para esses destinos poderiam voar da Miami. Agora que há o Boeing 787 vôos diretos para estes destinos em todo o mundo são possíveis.
martes, 3 de julio de 2012
Pan Am "Um Nome que Tem que Voar"
Alguém tem que encontrar uma maneira de colocar Pan Am de novo no ar com sucesso. Desde que o Pan Am original faliu em dezembro de 1991, a Pan Am voou de novo quatro vezes, sem sucesso.
Martin Shugrue em 1996 reuniu-se com o proprietário do nome e do logotipo da Pan Am, Charles Cobb, "um corretor de imóveis no sul da Flórida", e começou uma nova companhia aérea com o nome e logotipo da Pan Am com sede em Miami, em setembro de 1996. Martin usou A300s da Airbus grandes para a companhia aérea e começou com pouco capital. A companhia aérea expandiu muito rapidamente e, em seguida, fez o pior erro de comprar Carnival Airlines que também teve problemas financeiros. Depois de meses de incerteza, a Pan Am parou de voar em fevereiro de 1998 e faliu.
Em 1998 uma família rica de New Hampshire, os proprietários de Guilford Transporte, comprou o nome e o logotipo da Pan Am do tribunal de falências em Miami. A sede da Pan Am foi movida da Flórida para New Hampshire. A companhia aérea voou novamente em novembro de 1999 com uma frota de sete aeronaves 727s da Boeing. Pan Am começou a voar as rotas de Portsmouth para Orlando Sanford e Chicago Gary. Depois adicionou mais rotas. Em 2002, a Pan Am comprou 24 727s da Boeing da United com planos de expansão e com o plano de criar uma subsidiária na República Dominicana. Pan Am adicionou muitas rotas em 2002, mas as cancelou alguns meses mais tarde. Com um plano de operar uma companhia aérea não-união Pan Am transferiu suas operações da linha principal a Boston Maine Airways e fechou a principal companhia aérea em 2004.
Em 2004, Boston Maine Airways foi renomeado Pan Am Clipper Connection. Esta companhia aérea voava turboélices e 727s da Boeing, com poucas rotas. Em 2008, a Federal Aviation Administration disse que a companhia não foi capaz de voar devido a razões de segurança e foi fechado. O nome e logotipo da Pan Am operam agora em trens como Pan Am Railways.
Em 2010, um empresário de Brownsville, Texas. comprou o nome da Pan Am com o plano de lançar uma nova companhia aérea com sede no Texas. O plano era começar com o frete e depois com o serviço de passageiros. A nova companhia aérea teve um logotipo estranho. Em 2011, o gerente-geral foi preso por posse de pornografia infantil e o futuro da Pan Am está novamente em dúvida.
"Delta e Northwest" e "United e Continental" se fundiram. American e US Airways não se fundiram ainda assim alguém deveria comprar tanto American e US Airways e fundi-los sob o nome e logotipo da Pan Am. Esta é a melhor maneira para que Pan Am retorne à sua antiga glória e ganhar dinheiro de novo. Alguém com dinheiro deve considerar fazer isso. Alguém com um monte de dinheiro, como Warren Buffett deve para fazer isso.
Martin Shugrue em 1996 reuniu-se com o proprietário do nome e do logotipo da Pan Am, Charles Cobb, "um corretor de imóveis no sul da Flórida", e começou uma nova companhia aérea com o nome e logotipo da Pan Am com sede em Miami, em setembro de 1996. Martin usou A300s da Airbus grandes para a companhia aérea e começou com pouco capital. A companhia aérea expandiu muito rapidamente e, em seguida, fez o pior erro de comprar Carnival Airlines que também teve problemas financeiros. Depois de meses de incerteza, a Pan Am parou de voar em fevereiro de 1998 e faliu.
Em 1998 uma família rica de New Hampshire, os proprietários de Guilford Transporte, comprou o nome e o logotipo da Pan Am do tribunal de falências em Miami. A sede da Pan Am foi movida da Flórida para New Hampshire. A companhia aérea voou novamente em novembro de 1999 com uma frota de sete aeronaves 727s da Boeing. Pan Am começou a voar as rotas de Portsmouth para Orlando Sanford e Chicago Gary. Depois adicionou mais rotas. Em 2002, a Pan Am comprou 24 727s da Boeing da United com planos de expansão e com o plano de criar uma subsidiária na República Dominicana. Pan Am adicionou muitas rotas em 2002, mas as cancelou alguns meses mais tarde. Com um plano de operar uma companhia aérea não-união Pan Am transferiu suas operações da linha principal a Boston Maine Airways e fechou a principal companhia aérea em 2004.
Em 2004, Boston Maine Airways foi renomeado Pan Am Clipper Connection. Esta companhia aérea voava turboélices e 727s da Boeing, com poucas rotas. Em 2008, a Federal Aviation Administration disse que a companhia não foi capaz de voar devido a razões de segurança e foi fechado. O nome e logotipo da Pan Am operam agora em trens como Pan Am Railways.
Em 2010, um empresário de Brownsville, Texas. comprou o nome da Pan Am com o plano de lançar uma nova companhia aérea com sede no Texas. O plano era começar com o frete e depois com o serviço de passageiros. A nova companhia aérea teve um logotipo estranho. Em 2011, o gerente-geral foi preso por posse de pornografia infantil e o futuro da Pan Am está novamente em dúvida.
"Delta e Northwest" e "United e Continental" se fundiram. American e US Airways não se fundiram ainda assim alguém deveria comprar tanto American e US Airways e fundi-los sob o nome e logotipo da Pan Am. Esta é a melhor maneira para que Pan Am retorne à sua antiga glória e ganhar dinheiro de novo. Alguém com dinheiro deve considerar fazer isso. Alguém com um monte de dinheiro, como Warren Buffett deve para fazer isso.
Pan Am "A Name that Needs to Fly"
Someone has to find a way to put Pan Am back in the air successfully. Since the original Pan Am went bankrupt in December 1991, Pan Am has flown again about four times without success.
Martin Shugrue met in 1996 with the owner of the Pan Am name and logo, Charles Cobb, "a realtor in South Florida," and started a new airline under the Pan Am name and logo headquartered in Miami in September 1996. Martin used large Airbus A300s for the airline and started with little capital. The airline expanded too quickly and then made the worst mistake of buying Carnival Airlines who also had financial problems. After months of uncertainty, Pan Am stopped flying in February 1998 and went bankrupt.
In 1998 a wealthy family from New Hampshire, owners of Guilford Transportation, bought the Pan Am name and logo from a bankruptcy court in Miami. Pan Am's headquarters were moved from Florida to New Hampshire. The airline flew again in November 1999 with a fleet of seven Boeing 727s aircraft. Pan Am began flying the routes from Portsmouth to Orlando Sanford and Gary Chicago. Later more routes were added. In 2002, Pan Am purchased 24 Boeing 727s from United to exapand and with the plan to create a subsidiary in the Dominican Republic. Pan Am added many new routes in 2002, but canceled them a few months later. With a plan to operate a non-union airline, Pan Am moved its operations from the main line to Boston Maine Airways and closed the main airline in 2004.
In 2004 Boston Maine Airways was renamed Pan Am Clipper Connection. This airline flew turboprops and Boeing 727s, with few routes. In 2008, the Federal Aviation Administration declared that the airline was unfit to fly due to safety reasons and was closed. The Pan Am name and logo now operate on trains as Pan Am Railways.
In 2010 a businessman from Brownsville, Texas. bought the Pan Am name with the plan to launch a new airline based in Texas. The plan was to start as a freight airline and then move into passenger service. The new airline had a strange logo. In 2011, the CEO was arrested for possession of child pornography and the future of Pan Am is again in doubt.
"Delta and Northwest" and "United and Continental" have merged. American and U.S. Airways have not merged yet so someone should buy both American and U.S. Airways and merge them under the Pan Am name and logo. This would be the best way for Pan Am return to its former glory and make money again. Someone with money should consider doing this. Someone with a lot of money like Warren Buffett should do this.
Martin Shugrue met in 1996 with the owner of the Pan Am name and logo, Charles Cobb, "a realtor in South Florida," and started a new airline under the Pan Am name and logo headquartered in Miami in September 1996. Martin used large Airbus A300s for the airline and started with little capital. The airline expanded too quickly and then made the worst mistake of buying Carnival Airlines who also had financial problems. After months of uncertainty, Pan Am stopped flying in February 1998 and went bankrupt.
In 1998 a wealthy family from New Hampshire, owners of Guilford Transportation, bought the Pan Am name and logo from a bankruptcy court in Miami. Pan Am's headquarters were moved from Florida to New Hampshire. The airline flew again in November 1999 with a fleet of seven Boeing 727s aircraft. Pan Am began flying the routes from Portsmouth to Orlando Sanford and Gary Chicago. Later more routes were added. In 2002, Pan Am purchased 24 Boeing 727s from United to exapand and with the plan to create a subsidiary in the Dominican Republic. Pan Am added many new routes in 2002, but canceled them a few months later. With a plan to operate a non-union airline, Pan Am moved its operations from the main line to Boston Maine Airways and closed the main airline in 2004.
In 2004 Boston Maine Airways was renamed Pan Am Clipper Connection. This airline flew turboprops and Boeing 727s, with few routes. In 2008, the Federal Aviation Administration declared that the airline was unfit to fly due to safety reasons and was closed. The Pan Am name and logo now operate on trains as Pan Am Railways.
In 2010 a businessman from Brownsville, Texas. bought the Pan Am name with the plan to launch a new airline based in Texas. The plan was to start as a freight airline and then move into passenger service. The new airline had a strange logo. In 2011, the CEO was arrested for possession of child pornography and the future of Pan Am is again in doubt.
"Delta and Northwest" and "United and Continental" have merged. American and U.S. Airways have not merged yet so someone should buy both American and U.S. Airways and merge them under the Pan Am name and logo. This would be the best way for Pan Am return to its former glory and make money again. Someone with money should consider doing this. Someone with a lot of money like Warren Buffett should do this.
Pan Am "Un Nombre que Tiene que Volar"
Alguien tiene que encontrar una manera de poner Pan Am de vuelta en el aire con éxito. Desde que el Pan Am original fue a la quiebra en diciembre de 1991, Pan Am ha vuelto a volar unos cuatro veces pero sin éxito.
Martin Shugrue en 1996 se reunió con el dueño del nombre y el logotipo de Pan Am, Charles Cobb, "un agente de bienes raíces del sur de la Florida", y comenzó una nueva línea aérea bajo el nombre y el logotipo de Pan Am con sede en Miami en septiembre de 1996. Martin utilizó grandes aviones A300s de Airbus para la aerolínea y empezó con poco capital. Amplió la línea aérea demasiado rápido y luego hizo el peor error de comprar Carnaval Airlines que también tenía problemas financieros. Después de meses de incertidumbre, Pan Am dejó de volar en febrero de 1998 y se declaró en quiebra.
En 1998 una familia rica de Nueva Hampshire, los dueños de Guilford Transportation, compró el nombre y el logotipo de Pan Am de una corte de bancarrota en Miami. Las oficinas centrales de Pan Am fueron trasladados desde la Florida a Nueva Hampshire. La aerolínea voló otra vez en noviembre de 1999 con una flota de siete aviones 727s de Boeing. Pan Am comenzó a volar con las rutas de Portsmouth a Orlando Sanford y Chicago Gary. Luego agregó algunas rutas más. En 2002, Pan Am compró 24 aviones 727s de Boeing de United con planes de expansión y también con el plan de crear una filial en la República Dominicana. Pan Am agregó muchas rutas en el año 2002, pero las canceló unos meses más tarde. Con el plan de operar una línea aérea sin sindicatos, Pan Am trasladó sus operaciones de la línea principal a Boston Maine Airways y cerró la línea aérea principal en 2004.
En 2004 Boston Maine Airways pasó a llamarse Pan Am Clipper Connection. Esta aerolínea volaba con 727s de Boeing y turbohélices y con pocas rutas. En 2008, la Administración Federal de Aviación dijo que esta aerolínea no estaba en condiciones de volar debido a razones de seguridad y se cerró. El nombre y el logotipo de Pan Am operan ahora en los trenes como Pan Am Railways.
En 2010 un hombre de negocios de Brownsville, Texas. compró el nombre de Pan Am con el plan para lanzar una nueva aerolínea con sede en Texas. El plan era empezar con los servicios de carga y después con servicio de pasajeros. La nueva línea aérea tenía un logotipo extraño. En 2011, el director general fue arrestado por posesión de pornografía infantil y el futuro de Pan Am está de nuevo puesto en duda.
"Delta y Northwest" y "United y Continental" ya se han fusionado. American y US Airways todavía no se han fusionado así que alguien debe comprar tanto American y US Airways y fusionarlos bajo el nombre y el logotipo de Pan Am. Así será la mejor manera que Pan Am vuelva a su antigua gloria y ganar dinero de nuevo. Alguien con dinero debe considerar hacer esto. Alguien con mucho dinero como Warren Buffett debe hacer esto.
Martin Shugrue en 1996 se reunió con el dueño del nombre y el logotipo de Pan Am, Charles Cobb, "un agente de bienes raíces del sur de la Florida", y comenzó una nueva línea aérea bajo el nombre y el logotipo de Pan Am con sede en Miami en septiembre de 1996. Martin utilizó grandes aviones A300s de Airbus para la aerolínea y empezó con poco capital. Amplió la línea aérea demasiado rápido y luego hizo el peor error de comprar Carnaval Airlines que también tenía problemas financieros. Después de meses de incertidumbre, Pan Am dejó de volar en febrero de 1998 y se declaró en quiebra.
En 1998 una familia rica de Nueva Hampshire, los dueños de Guilford Transportation, compró el nombre y el logotipo de Pan Am de una corte de bancarrota en Miami. Las oficinas centrales de Pan Am fueron trasladados desde la Florida a Nueva Hampshire. La aerolínea voló otra vez en noviembre de 1999 con una flota de siete aviones 727s de Boeing. Pan Am comenzó a volar con las rutas de Portsmouth a Orlando Sanford y Chicago Gary. Luego agregó algunas rutas más. En 2002, Pan Am compró 24 aviones 727s de Boeing de United con planes de expansión y también con el plan de crear una filial en la República Dominicana. Pan Am agregó muchas rutas en el año 2002, pero las canceló unos meses más tarde. Con el plan de operar una línea aérea sin sindicatos, Pan Am trasladó sus operaciones de la línea principal a Boston Maine Airways y cerró la línea aérea principal en 2004.
En 2004 Boston Maine Airways pasó a llamarse Pan Am Clipper Connection. Esta aerolínea volaba con 727s de Boeing y turbohélices y con pocas rutas. En 2008, la Administración Federal de Aviación dijo que esta aerolínea no estaba en condiciones de volar debido a razones de seguridad y se cerró. El nombre y el logotipo de Pan Am operan ahora en los trenes como Pan Am Railways.
En 2010 un hombre de negocios de Brownsville, Texas. compró el nombre de Pan Am con el plan para lanzar una nueva aerolínea con sede en Texas. El plan era empezar con los servicios de carga y después con servicio de pasajeros. La nueva línea aérea tenía un logotipo extraño. En 2011, el director general fue arrestado por posesión de pornografía infantil y el futuro de Pan Am está de nuevo puesto en duda.
"Delta y Northwest" y "United y Continental" ya se han fusionado. American y US Airways todavía no se han fusionado así que alguien debe comprar tanto American y US Airways y fusionarlos bajo el nombre y el logotipo de Pan Am. Así será la mejor manera que Pan Am vuelva a su antigua gloria y ganar dinero de nuevo. Alguien con dinero debe considerar hacer esto. Alguien con mucho dinero como Warren Buffett debe hacer esto.
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