Varig (español)

 La Historia Inicial de Varig

 VARIG (Viação Aérea Rio Grandense) 'por sus siglas en portugués' fue una de las primeras aerolíneas de Brasil. Se fundó el 7 de mayo de 1927 en Porto Alegre (Río Grande do Sul) por el alemán Otto Ernst Meyer. Era la mayor aerolínea de Brasil y una de las más antiguas del mundo. Su primer avión fue un hidroavión Dornier Do J Wal de nueve pasajeros, lo que hizo su primer vuelo desde Porto Alegre a Río Grande. Al comienzo, operaba hidroaviones de la Isla Grande de los Marineros en Río Guaíba, operando principalmente del sur y del sureste de Brasil. En 1932, compró su primer avión con tren de aterrizaje, un Junkers A-50 Junior, y luego el Junkers F.13, comenzando sus operaciones de Porto Alegre, en el que dio origen al Aeropuerto Internacional de Salgado Filho. Al principio Varig operaba sólo vuelos regionales en Rio Grande do Sul. En 1943, llegaron los primeros  L-10Es de Lockheed que iniciaron la estandarización de la flota de Varig, que redujo los gastos de mantenimiento y entrenamiento y comenzó la expansión de Varig en Brasil. En la década de 1940, Varig operó su primer vuelo internacional, que une Porto Alegre a Montevideo. En 1955, llegaron los primeros Lockheed Constellation, e inauguró su ruta más prestigioso, que une Porto Alegre a Nueva York con escalas en Sao Paulo, Río de Janeiro, Belém y Ciudad Trujillo, que hoy se llama Santo Domingo.

Varig Durante la Epoca de los Aviones a Reacción

 En 1959, Varig trajo los primeros jets a Brasil, el Sud Aviation Caravelle. En 1960, Varig trajo el primer 707 de Boeing, que pronto voló las rutas a Nueva York, París, Tokio, Londres, etc. En 1961, Varig compró a Aerovias Real. En 1965, el gobierno brasileño disolvió Panair do Brasil y sus rutas y aviones fueron entregados a Varig, que permitió la apertura de las rutas a Europa que fueron operados por Panair. La década de 1970 fue la mejor época de la historia de Varig, marcado por numerosos reconocimientos y ampliaciones. Durante este período, el presidente Hélio Smidt invertió en el servicio a bordo y nuevas rutas y aviones. Varig llegó a la parte superior reconocida a nivel mundial por su calidad de servicio a bordo, llegando a competir directamente con empresas de renombre como Lufthansa, Air France, KLM y Pan Am. El catering servió caviar en la primera clase, y algunos vuelos durante la cena servió la barbacoa brocheta. La expansión doméstica de Varig comenzó más a finales de 1970 cuando la empresa lanzó el primer 727 de Boeing. Varig recibió 10 737-200 de Boeing entre 1974 y 1975. En 1974, Varig compró 15 DC-10s de McDonnell Douglas, que se inició el proceso del reemplazo de los 707s ya muy gastadas. Fue el primer jet de dos pasillos en América Latina. Por su alta velocidad y autonomía, se colocaron en las rutas de viajes más largos, como a Río de Janeiro, Nueva York, Frankfurt, París, Roma, Londres y también en los vuelos a Japón con escala en Los Angeles. En 1975, a Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul fue vendido a VASP, pero por razones desconocidas, cayó en manos de Varig. A finales de los 1970, Varig compró Rio Sul, una compañía regional, para asumir las rutas regionales de Varig en el sur de Brasil que luego comenzaron también a operar varias rutas regionales en el Sudeste y Centro-Oeste. En 1981, Varig comenzó una expansión importante con la llegada del primer 747-200 de Boeing. En 1985, Varig amplió la flota de aviones del 747 de Boeing, con la llegada de dos 747-300s de Boeing, con una mayor autonomía y capacidad. En 1986, Varig inauguró su primer vuelo del nuevo aeropuerto de Guarulhos con un 747 de Nueva York y una grand parte de sus operaciones fueron transferidos a Guarulhos del aeropuerto Galleon. En 1987 Varig recibió su primer 737-300 de Boeing y seis 767-200ER de Boeing (Extended Range) 'por sus siglas en inglés' que comenzó el proceso de modernización de la flota. A partir de 1990, Varig recibió otros nueve 767s de Boeing, pero la versión 300ER. En 1991, Varig recibió los primeros de tres 747-400s de Boeing y con este avión inauguró la ruta de Rio a Hong Kong con escalas en Sao Paulo, Johannesburgo y Bangkok. En 1992 llegaron los primeros dos aviones MD-11s de McDonnell Douglas para comenzar a reemplazar los DC-10s de McDonnell Douglas. Varig voló este avión hasta la quiebra en 2006. Varig fue la aerolínea que más MD-11s de McDonnell Douglas de versión de pasajeros utilizó. En 1992, Varig anunció que Cruzeiro sería absorbida por completa. Esto trajo la flota de A300s de Airbus a Varig. En 1993, Varig creó una filial de carga, Varig Cargo, que después se llamó Varig Log. En 1995, Rio Sul, la filial regional, también comenzó su expansión. La flota, que consistía en EMB-120 Brasilias de Embraer, fueron reemplazados con nuevos ERJ-145s de Embraer y 737-500s de Boeing , lo que permitió a la compañía expandir sus servicios en frecuencia y capacidad. Rio Sul también creó servicios de puente aéreo, que conectaban los aeropuertos de Congonhas (Sao Paulo), Pampulha (Belo Horizonte), Santos Dumont (Río de Janeiro y Brasilia. Compró también Nordeste. Aunque la situación parecía estable, a partir de 1996, Varig comenzó a tener saldos negativos y la situación nunca se recuperó. En noviembre de 1996, Varig cambió su identidad visual con la adopción de la famosa "estrella de oro." En 1997 se incorporó a Star Alliance, casi como miembro fundador. Esto  no ocurrió sólo porque Varig compartía códigos con Delta Airlines. Varig en 1999 intentó iniciar una nueva ampliación de su flota nacional. encargó siete 737s de Boeing de nueva generación de la familia 737, cinco Boeing 737-700 y dos Boeing 737-800, que llegaron en 2001. 

Varig en el Nuevo Milenio

 En 2000, Varig compró 737-400s de Boeing usados por Transbrasil y 737-500s para su filial Río Sur. En 2001, tuvo lugar los atentados del 11 de septiembre y la aviación entró en una crisis mundial. En noviembre de 2001, Varig recibió el primero de un pedido de tres aviones 777-200ER de Boeing. En 2005, recibió más 777-200s utilizados por United Airlines y por British Airways. A pesar de todas las innovaciones, Varig no estaba bien. El consejo no tomó ninguna medida para evitar la crisis y reducir las deudas de la empresa. Por otra parte, Varig estaba perdiendo demasiado espacio del mercado interno por el crecimiento incesante de TAM y Gol Transportes Aéreos, que adoptó el modelo de bajo costo y ganó el público brasileño, con sus vuelos baratos.  Las aerolíneas Rio Sul y Nordeste también había estado perdiendo participación de mercado a los competidores regionales TRIP Linhas Aéreas y Linhas Aereas Totales. El gobierno de Lula tenía una deuda de más de 4 mil millones de dólares con el Grupo Varig, pero en lugar de pagar la deuda, trató de promover una fusión con TAM Airlines en 2003. Aunque adoptaron los primeros pasos para la fusión, el proyecto fracasó. En 2004, Varig recibió el último tipo de aviones de la historia, cuatro 757-200s de Boeing utilizados por Iberia usar en rutas nacionales y en América del Sur. En noviembre de 2005, TAP Portugal, en conjunto con inversionistas brasileños, compraron las filiales Varig Log y Varig Ingeniería y Mantenimiento (VEM), garantizando el pago de los acreedores internacionales. El 20 de julio de 2006, la empresa fue vendida por 24 millones de reales en una subasta por Varig Logística, por 245 millones de dólares en billetes emitidos y pasivos (millas acumuladas), y por 70 millones de reales de Smiles. El 28 de julio de 2006, la compañía cortó 5.000 puestos de trabajos durante este día de corte, sin el pago de indemnización por despido, que se inscribieron en el plan de reorganización, así como quatro meses de salarios atrasados ​​y varias deudas. Decenas de aviones se quedaron varados en el hangar de VEM en Galeón incapaces de volar. Algunos otros aviones estaban en otras partes de Brasil y del mundo, como el 777-200 de Boeing PP-VRE que se quedó en Nueva York y PP RV en Salvador. El 3 de agosto de 2006, Varig operó su último vuelo internacional. Dos MD-11s de McDonnell Douglas que despegaron de Sao Paulo y Río de Janeiro terminaron los vuelos internacionales de Varig. El 9 de abril de 2007, VRG Linhas Aereas S / A fue adquirida por Gol Transportes Aéreos, a través de esta filial, GTI SA. La compra se hizo de esta manera para evitar la transferencia de deudas de Varig a Gol. El 20 de agosto de 2010, el tribunal de bancarrota de Río de Janeiro declaró la antigua Varig quebrada y también los dos empresas del grupo, Rio Sul y Nordeste Linhas Aéreas Líneas Aéreas. El nombre Varig vuela hoy como la filial internacional de Gol Transportes Aéreos.

Varig (português)

A História Inicial da Varig

 A VARIG (Viação Aérea Rio Grandense) foi uma das primeiras companhias aéreas do brasil. Foi fundada em 7 de maio de 1927 na cidade de Porto Alegre (Rio Grande do Sul) pelo alemão Otto Ernst Meyer. Era a companhia aérea mais antiga do Brasil, e uma das mais antigas do mundo. Sua primeira aeronave foi uma hidroavião Dornier Do J Wal de nove passageiros, o que fez seu voo de estreia de Porto Alegre a Rio Grande. No início, operava hidroaviões a partir da Ilha Grande dos Marinheiros, no Rio Guaíba, operando principalmente nas regiões sul e sudeste do Brasil. Em 1932, comprou seu primeiro avião com trem de pouso, um Junkers A-50 Junior, e depois o Junkers F.13, iniciando suas operações em Porto Alegre, no terreno que daria origem ao Aeroporto Internacional Salgado Filho. No início a Varig operava apenas vôos regionais no Rio Grande do Sul. Em 1943, chegaram os primeiros Lockheed L-10E os que iniciaram a padronização da frota da Varig, o que reduziu custos de manutenção e treinamento e iniciou a expansão da Varig dentro do Brasil. Na década de 1940, a Varig operou seu primeiro vôo internacional, ligando Porto Alegre a Montevidéu. Em 1955, chegaram os primeiros Lockheed Constellation, e inaugurou a sua rota mais prestigiosa, que ligava Porto Alegre a Nova Iorque com escalas em São Paulo, Rio de Janeiro, Belém e Ciudad Trujillo, hoje Santo Domingo. 

A História da Varig durante a Era dos Aviões a Jato

 Em 1959, a Varig trouxe os primeiros jatos ao Brasil, o Sud Aviation Caravelle. Em 1960, a Varig trouxe o primeiro Boeing 707, que logo assumiram as rotas como Nova Iorque, Paris, Tóquio, Londres etc. Em 1961, a Varig assumiu a Real Aerovias. Em 1965, a Panair do Brasil foi dissolvida pelo governo brasileiro, e suas aeronaves e rotas foram entregues para a Varig, o que permitiu o início das rotas para a Europa, que eram operadas pela Panair. A década de 1970 foi a melhor fase da história da Varig, marcada por diversos reconhecimentos e expansões. Nesse período, o presidente Hélio Smidt investiu no serviço de bordo e em novas rotas e aeronaves. Varig foi levado a topo mundialmente, reconhecida pela qualidade do serviço de bordo, chegando a concorrer diretamente com empresas renomadas como Lufthansa, Air France, KLM e a Pan Am. O catering chegava a servir caviar na primeira classe, e em alguns vôos o jantar tinha churrasco no espeto. A verdadeira expansão da Varig no mercado doméstico se iniciou no final de 1970, quando a empresa trouxe o primeiro Boeing 727. Varig trouxe 10 Boeing 737-200 entre 1974 e 1975. Em 1974 Varig comprou o primeiro de 15 Douglas DC-10, que iniciaram o processo de substituição dos já muito desgastados 707. Ele foi o primeiro jato de dois corredores da América Latina. Por sua elevada autonomia e velocidade, foram colocados nas rotas de maior curso da empresa, como Rio-Nova Iorque, Frankfurt, Paris, Roma, Londres e também nos vôos para o Japão com escala em Los Angeles. No ano de 1975, a Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul foi vendida a VASP, mais por motivos desconhecidos, caiu nas mãos da Varig. No final da década de 1970, a Varig comprou a Rio Sul, uma empresa regional, para assumir as rotas regionais da Varig no Sul do Brasil, que mais trade também passaria a operar várias rotas regionais no sudeste e centro-oeste. Em 1981, a Varig começou uma grande expansão com a chegada dos primeiros Boeing 747-200. Em 1985, a Varig ampliou a frota de Boeing 747, com a chegada de dois Boeing 747-300, de maior autonomia e capacidade. Em 1986, a Varig inaugurou seu primeiro vôo para o novo Aeroporto de Guarulhos por um 747 procedente de Nova Iorque e transferiu grande parte de suas operações do Galeão para Guarulhos. Em 1987 a Varig recebeu o primeiro Boeing 737-300 e 6 jatos 767-200 da verão ER (Extended Range) e iniciou o processo de modernização da frota. A partir de 1990, a Varig recebeu outros nove 767, mas estes da versão 300ER. A frota de 747 da Varig só ficaria completa em 1991, com a chegada de 3 Boeing 747-400, com esse aeronave a Varig inaugurarou a rota Rio-Hong Kong com escalas em São Paulo, Joanesburgo e Bangcoc. Em 1992, chegaram os primeiros dois aeronaves McDonnell Douglas MD-11 para começar a substituição dos McDonnell Douglas DC-10.  A Varig voou esta aeronave até a falência en 2006. Nenhuma empresa aérea utilizou tantos MD-11 na versão de passageiros como a Varig. Em 1992, a Varig anunciou que o Cruzeiro seria absorvido pela Varig. Isso trouxe a frota Airbus A300 para a Varig. Em 1993, a Varig criou uma divisão de carga, a Varig Cargo, que depois foi renomeada Varig Log. Em, 1995, a Rio Sul, subsidiária regional, também iniciou sua expansão. A frota, que era composta por Embraer EMB-120 Brasília, foi renovada com novos jatos Embraer ERJ-145, e Boeing 737-500, o que permitiu a empresa expandir seus serviços em frequências e capacidade. A Rio Sul também criou os serviços de Ponte aérea, interligando os aeroportos de Congonhas (São Paulo), Pampulha (Belo Horizonte), Santos Dumont (Rio de Janeiro e Brasília. Também comprou a Nordeste. Apesar da situação aparentemente estável, a partir do ano de 1996, a Varig começou a ter balanços negativos e essa situação não se recuperou mais. Em novembro de 1996, a Varig mudou sua identidade visual, adotando a famosa "estrela dourada". Em 1997 entrou para a Star Alliance, quase que como um membro fundador. Isso só não ocorreu devido ao Codeshare da Varig com a Delta Airlines. Em 1999 a Varig tentou iniciar uma nova expansão de sua frota doméstica. Encomendou sete Boeings da nova geração da família 737, sendo cinco Boeing 737-700 e dois Boeing 737-800, que chegaram em 2001.

Varig no Novo Milênio

 Em 2000, a Varig trouxe alguns Boeing 737-400 usados da Transbrasil e mais alguns 737-500 para a Rio Sul. Em 2001, ocorreram os Atentados de 11 de Setembro e a aviação entrou numa crise inigualável no mundo inteiro. Em novembro de 2001, a Varig recebeu o primeiro de uma encomenda de três Boeing 777-200ER. Em 2005 recebeu mais 777-200 usadas da United Airlines e da British Airways. Apesar de todas as inovações, a Varig não estava nada bem. A diretoria não tomava qualquer atitude para evitar a crise e reduzir as dívidas da empresa. Além disso, a Varig vinha perdendo muito espaço no mercado doméstico mediante ao crescimento implacável da TAM Linhas Aéreas e Gol Transportes Aéreos, que adotou o modelo low cost e conquistou o público brasileiro, com suas passagens baratas. As linhas aéreas Rio Sul e a Nordeste também vinham perdendo espaço no mercado regional frente as concorrentes TRIP Linhas Aéreas e Total Linhas Aéreas. O Governo Lula, tinha uma dívida de mais de 4 bilhões de Reais com o Grupo Varig. Mas em vez de pagar a dívida, tentou promover uma fusão com a TAM Linhas Aéreos, em 2003. Apesar das primeiras providências serem tomadas para a fusão, o projeto fracassou. Em 2004, a Varig recebeu o último tipo de avião da sua história. Foram encomendados quatro Boeing 757-200, ex-Iberia para serem utilizados nas rotas-tronco domésticas e América do Sul. Em novembro de 2005 a TAP Portugal, em conjunção com investidores brasileiros, formalizam a compra das subsidiárias Varig Log e Varig Engenharia e Manutenção (VEM), garantindo o pagamento de credores internacionais. Em 20 de julho de 2006, a empresa foi vendida por 24 milhões de dólares, em leilão, para a Varig Logística, que assumiu 245 milhões de Reais em bilhetes emitidos e o passivo (milhas acumuladas) de 70 milhões de Reais do Smiles. Em 28 de julho de 2006, começaram as demissões na empresa, totalizando somente neste dia mais de 5.000 postos de trabalho cortados, sem o pagamento das verbas rescisórias, que estavam arroladas no plano de recuperação judicial, bem como os qutro meses de salários atrasados e dívidas diversas com os mesmos. Dezenas de aviões, ficaram retidos no hangar da VEM no Galeão sem poder voar. Alguns outros aviões ficaram parados por outros locais do Brasil e do mundo, como o Boeing 777-200 PP-VRE que ficou parado em Nova Iorque e o PP-VRJ em Salvador. A 3 de agosto de 2006, a Varig operou seu último vôo internacional. Dois MD-11, que decolaram para São Paulo e Rio de Janeiro terminando os vôos internacionais da Varig. Em 9 de abril de 2007 a VRG Linhas Aéreas S/A foi comprada pela Gol Transportes Aéreos, por meio de uma subsidiária desta, a GTI S.A. A compra foi feita dessa forma para evitar a transferência das dívidas da Varig para a Gol. No dia 20 de agosto de 2010, a Justiça do Rio de Janeiro decretou falência da antiga Varig, além de mais duas empresas do grupo, a Rio Sul Linhas Aéreas e a Nordeste Linhas Aéreas. Hoje o nome Varig voa como a subsidiária internacional da Gol Transportes Aéreos.

VASP (español)

 VASP (Viação Aérea São Paulo por sus siglas en portugués) era una de las principales aerolíneas de Brasil y una de las más tradicionales del país. Tenía sus oficinas centrales en São Paulo. Se fundó el 4 de novembre de 1933 por un grupo de empresarios y pilotos. Los primeros vuelos comerciales fueron desde Sao Paulo a Sao José do Rio Preto, con escala en Sao Carlos y Sao Paulo a Uberaba, con escala en Ribeirão Preto por dos ST-4 Inglés de Monospar. En enero de 1935, por su frágil estado de salud financiero pidió ayuda del Gobierno del Estado, fue nacionalizado y recibió una nueva inyección de capital para la compra de dos aviones Ju-52-3Ms de Junkers. VASP en 1936 estableció el primer vuelo comercial entre Sao Paulo y Río de Janeiro. En 1939, compró Aerolloyd Iguazú, una pequeña empresa de propiedad de Chá Matte Leão, que operaba en la región sur del país. Después de la Segunda Guerra Mundial, modernizó su flota con la introducción del DC-3 de Douglas y del S-90 de Scandia Saab. En 1955 se encargó el 800 de Vizconde, el equipo de primera turbina de Brasil y luego el NAMC YS-11 de Samurai. En 1962 compró Lloyd Air para ampliar aún más su participación a nivel nacional. En enero de 1968, entró en la era del jet con la entrega de dos 400 One Elevens de BAC. En 1969, trajo a Brasil el primer 737-200 de Boeing, en 1982 llegó el A300B2 de Airbus y en 1986 el primer 737-300 de Boeing de Brasil. VASP fue privatizada en la década de 1990. El nuevo presidente, Wagner Canhedo, inició una agresiva expansión internacional de VASP a destinos en Asia, EE.UU., Europa y Marruecos. Creó VASP Air System, tras la adquisición de una participación de control en aerolíneas LAB de Bolivia, Ecuatoriana y la argentina TAN. VASP pintó los aviones de estas aerolíneas en los colores de VASP pero siguieron volando bajo sus propios nombres. También compró nueve MD-11s de McDonellDouglas. La empresa no era incapaz de sostener el crecimiento. No pudo pagar los cuentos, salarios y arrendamientos. Sacó su aviones MD-11s de McDonellDouglas de su flota y suspendió sus rutas internacionales. VASP Air System fue desmantelado. VASP voló los ultimos años como una aerolínea doméstica con una flota de 737-200s de Boeing y A300s de Airbus. También sumó más colores a su logotipo en la cola de los aviones. En el año 2000, VASP celebró el quinientos aniversario de la conquista de Brasil. En septiembre de 2004, el Departamento de Aviación Civil (DAC) suspendió las operaciones de ocho aviones 737-200s de Boeing de VASP por razones de seguridad. Sin dinero para arreglar los aviones, VASP en vez los sacó de su flota. La aerolínea siguió perdiendo terreno a la competencia especialmente cuando GOL entró en el mercado. VASP dejó de volar a finales de enero de 2005, cuando la DAC la despojó de su autorización para volar. La empresa estuvo en proceso de quiebra entre el 1 de julio de 2005 y el 4 de septiembre 2008, para que tuviera alguna posibilidad de volver a volar. El 4 de septiembre de 2008, el juez de la quiebra declaró la empresa en bancarrota con deudas estimadas en cinco mil millones de dólares. Durante la quiebra, VASP sobrevivió haciendo mantenimiento de aeronaves de otras compañías aéreas, como VarigLog y Bra, así como el arrendamiento de determinados inmuebles no operativos en todo Brasil.

VASP (português)

 VASP (Viação Aérea São Paulo) foi uma das principais companhias aéreas do Brasil e uma das mais tradicionais do país. Tinha a sua sede em São Paulo. Foi fundada em 4 de novembre 1933 por um grupo de empresários e pilotos. Os primeiros vôos comerciais foram de São Paulo para São José do Rio Preto, com escala em São Carlos e São Paulo para Uberaba, com escala em Ribeirão Preto com dois Monospar Inglês ST-4. Em janeiro de 1935, por sua frágil saúde financeira pediu a ajuda do Governo do Estado, foi nacionalizada e recebeu uma nova injecção de capital para a compra de dois aviões Junkers Ju-52-M3. VASP, em 1936, estabeleceu o primeiro voo comercial entre São Paulo e Rio de Janeiro. Em 1939, comprou Aerolloyd Iguazú, uma pequena empresa de propriedade de Cha Matte Leão, que operava na região sul. Após a Segunda Guerra Mundial, modernizou sua frota com a introdução do Douglas DC-3 e Saab Scandia S-90. Em 1955, encomendou o Visconde 800, o equipamento de primeira turbina no Brasil e, em seguida, a NAMC YS-11 da Samurai. Em 1962 comprou Lloyd Air para expandir ainda mais sua participação a nível nacional. Em janeiro de 1968, entrou na era do jato, com a entrega de dois BAC One Eleven 400. Em 1969, levou ao Brasil o primeiro Boeing 737-200, em 1982 o Airbus A300B2 chegou e em 1986 o primeiro Boeing 737-300 do Brasil. VASP foi privatizada na década de 1990. O novo presidente, Wagner Canhedo, iniciou uma agressiva expansão internacional da VASP para destinos na Ásia, EUA, Europa e Marrocos. Criou o VASP Air System, após a aquisição do controle acionário das companhias aéreas LAB Bolívia, Ecuatoriana e da Argentina TAN. VASP pintou os aeronaves destas companhias aéreas com as cores da VASP, mas continuaram voando com seus próprios nomes. VASP também comprou nove McDonellDouglas MD-11. A empresa não foi capaz de sustentar o crescimento. VASP não podia pagar as contas, salários e aluguéis. Aposentou seus McDonellDouglas MD-11 da sua frota e suspendeu as suas rotas internacionais. VASP Air System foi desmantelado. VASP voou nos últimos anos como uma companhia aérea nacional com uma frota de Boeing 737-200 e Airbus A300. Também foram adicionadas mais cores para o seu logotipo na cauda da aeronave. Em 2000, a VASP comemorou o aniversário 500 da conquista do Brasil. Em setembro de 2004, o Departamento de Aviação Civil (DAC) suspendeu as operações de oito Boeing 737-200 da VASP por razões de segurança. Sem dinheiro para consertar os aviões, em vez VASP aposentou os aeronaves da sua frota. A companhia aérea continuou perdendo terreno para a concorrência sobretudo quando entrou o GOL no mercado. VASP deixou de voar no final de janeiro de 2005, quando o DAC cassou de sua autorização para voar. A empresa esteve em concordata entre 1 de julho de 2005 e 4 de setembro de 2008, para que tivesse alguma chance de voar novamente. Em 4 de setembro de 2008, o juiz declarou a falência da empresa com dívidas estimadas em cinco bilhões de dólares. Durante o período de recuperação, VASP sobreviveu fazendo manutenção da aeronave por outras companhias aéreas como VarigLog e Bra, e locação de alguns imóveis não-operacional espalhados pelo Brasil.